Olá, vou mostrar hoje como é possível resolver um defeito na trava elétrica. O carro é um Kia Cerato 2003.
Ao ser acionado o alarme, somente a trava traseira esquerda fazia um barulho bem alto, como se estivesse "patinando".
Após abrir o forro de porta e retirar toda a fechadura foi constatado que o defeito era na trava elétrica, pois a parte mecânica estava intacta. Após procurarmos em diversos desmanches e até na autorizada da Kia, foi visto que era difícil de encontrar a peça defeituosa e que seria preciso trocar a fechadura inteira. Como o cliente disse que ia vender o carro ele autorizou que fosse feita a adaptação.
A solução foi adaptar uma trava universal (aquelas de dois fios) no lugar da original e funcionou perfeitamente.
Honda City 2010 | Defeito no botão do vidro elétrico
Hoje vou mostrar uma ideia que pode ser aplicada em alguns modelos de veículos. Nesse Honda City 2010 foi constatado que o botão do vidro elétrico do passageiro estava com defeito. Não foi encontrado esse botão a pronta entrega na região em que moramos. Então uma solução paliativa encontrada para que não fosse preciso isolar o vidro do passageiro, foi colocar o botão do vidro elétrico traseiro no lugar do botão defeituoso dianteiro. É o mesmo botão, tanto conexão como fixação do botão. O cliente comprou pela internet o botão novo e depois de uma semana fizemos a substituição do mesmo. A engenharia japonesa é demais! Veja o vídeo de como foi o problema...
Veja como abrir o forro de porta do Honda City 2010
Num certo dia, geralmente quando você mais precisa do seu carro, você vai bater arranque e percebe que o seu carro não funciona. O defeito pode ser alguma fuga de corrente que esteja consumindo a bateria. Veja como foi resolvido o problema desse Volkswagem Santana 1989. Como acontecia o defeito... O cliente começou a perceber o defeito quando estacionava o carro no seu trabalho. Depois de ter trabalhado, ia pegar seu veículo para ir embora e a bateria estava completamente descarregada. Então ele dava uma recarga na bateria e ia para casa. Pela manhã acontecia o mesmo problema, a bateria estava sem carga de novo... Como medir a fuga de corrente O motor deve estar desligado. Veja também se outros equipamentos estão desligados (rádio, luzes internas....). Tire a chave da ignição e feche as portas do veículo. Os carros modernos possuem um sistema que se chama "Power Latch". Ele mantém alimentado o sistema de injeção mesmo após ser desligado o motor. Isso significa que ele mantém um certo valor de consumo. O tempo que ele fica consumindo depende de cada carro, levando segundos até uma hora. Na dúvida, deixe seu carro desligado por uma hora e depois faça o teste fuga de corrente. Assim terá certeza de que não estará medindo erroneamente. O multímetro... Essa será a principal ferramenta a ser utilizada, o multímetro na escala de amperímetro. Nesse caso eu usei um multímetro bem básico um Minipa 1002. A ideia do teste é abrir o circuito para que a corrente do carro passe pelo multímetro. Será necessário desconectar o terminal negativo. Procure manter as ponteiras já conectadas ao cabo (-) e a outra ao borne da bateria (-).
Os valores devem ser... O valor medido de fuga de corrente não poderá exceder 0,05% da capacidade (Ah) da bateria. Exemplo: você tem no seu carro uma bateria de capacidade 60 Ah. A fuga admitida será de 40 mA ou 0,04 A. Veja na tabela abaixo a capacidade da bateria (Ah) X fuga de corrente (A).
Bateria 45 Ah--> máximo de fuga de corrente: 0,02 A ou 20 mA.
Bateria 50 a 70 Ah--> máximo de fuga de corrente: 0,04 A ou 40 mA.
Bateria 75 a 90 Ah--> máximo de fuga de corrente: 0,07 A ou 70 mA.
Fonte: Bosch.com
Causador da fuga de corrente
Digamos que você notou que o valor está bem acima do recomendado na tabela acima. Deixe o multímetro conectado para medição de fuga de corrente e vá desconectando alguns consumidores (rádio, modulo som, alarme...) e observe se ao desligar um certo componente o valor de corrente normalize. Você pode seguir esta ordem de importância dos componentes que podem estar "sugando" a energia de sua bateria:
Lâmpadas internas (luz teto, porta luvas, porta malas)
Acessórios não originais (rádio, módulo som, alarme, rastreador...)
Fusíveis (vá tirando cada fusível para ver se é algum sistema original)
Relés, botões diversos, alternador, arranque, módulos diversos (verifique se estão quentes ou desconecte para ver se a corrente de fuga normaliza).
No caso do nosso Santana, foi preciso usar também um outro amperímetro mais reforçado (Analisador Kita, modelo AN150). Pois a corrente de fuga era muito elevada chegando a esquentar o outro multímetro. O defeito era o botão do vidro elétrico do passageiro que trancava em uma posição gerando a fuga de corrente elevada. A solução foi a troca do botão problemático.
Olá, hoje mostrarei como pode ser solucionado um defeito que incomoda muito o motorista. Num certo dia você percebe que está tudo escuro no hodômetro, fazendo com que você não consiga ver a quilometragem marcada. Mas não se preocupe, o problema pode ser uma simples lâmpada ou LED. Você vai precisar somente de uma chave Torx 20 (T20) e um alicate de bico para girar a lâmpada. Para chegar na lâmpada será preciso retirar o painel de instrumentos. Mas antes, teste todas as lâmpadas e funções visualizadas no painel de instrumentos. Isso serve para que você não tenha surpresas ao remontar o painel e até para trocar mais alguma lâmpada que esteja queimada. Retire a capa plástica na volta do volante e a capa que protege o painel com a chave T20. Basta tirar mais dois parafusos T20 e destravar o painel. Agora use o alicate de bico para trocar a lâmpada. Para finalizar teste todas as lâmpadas, funções do painel e remonte as proteções plásticas. Para ver todos os detalhes, veja o vídeo abaixo:
Hyundai HR | Curto circuito nos fios do rádio Olá, hoje vou mostrar como a má instalação de um acessório, nesse caso um simples rádio, pode ocasionar um grande transtorno para o dono do veículo. O case de hoje vai demonstrar o que aconteceu com esta caminhoneta da Hyundai, uma HR ano 2005.
Como aconteceu o problema... O defeito se mostrou da seguinte forma. O motorista estava andando normalmente em uma rodovia. Então ele percebeu que começou a sair uma fumaça pelo painel e atrás do rádio. Ele parou no acostamento e desligou o motor. Nisso a fumaça baixou, mas quando foi ligar o motor para seguir a viagem ele percebeu o pior... Não ligava nada no painel e nem adiantava bater a chave que o motor não funcionava. O problema Comecei procurando onde ficava a caixa de fusíveis. Na Hyundai HR existem duas caixas de fusíveis. Uma localizada abaixo do painel (lado esquerdo) que protege os sistemas de iluminação, sinalização e demais sistemas do habitáculo. A outra caixa de fusíveis se localiza no compartimento do motor (conforme manual), nela estão diversos fusíveis e relés de maior potência para os sistemas do motor. A localização da caixa de fusíveis do motor foi meio complicado de achar. Ela fica em baixo do banco do motorista. Depois de chegar na caixa de fusíveis consegui achar o fusível de 50A (IGN) que estourou, mas o defeito não era nele... Causa Para resolver um defeito elétrico não basta somente trocar o fusível. Deve-se procurar o que causou a sobrecarga ou curto circuito e resolver o defeito. O que gerou todo o problema foi a má instalação de um rádio. Nesse caso, como não havia a fiação original para a instalação do rádio foi colocado um fio positivo que foi mal isolado. Ao encostar o fio na lataria do veículo houve o curto circuito e posteriormente a queima do fusível. Solução A solução do defeito foi refazer a fiação de alimentação do rádio. No fio positivo deve haver sempre um fusível de proteção (10A), tanto para proteção da fiação, como do veículo todo. Depois de resolver a causa, bastou substituir o fusível de 50A (aquele do compartimento do motor) e estava tudo resolvido. Veja no vídeo abaixo como foi resolvido...
