Olá, vou mostrar hoje como é possível resolver um defeito na trava elétrica. O carro é um Kia Cerato 2003.
Ao ser acionado o alarme, somente a trava traseira esquerda fazia um barulho bem alto, como se estivesse "patinando".
Após abrir o forro de porta e retirar toda a fechadura foi constatado que o defeito era na trava elétrica, pois a parte mecânica estava intacta. Após procurarmos em diversos desmanches e até na autorizada da Kia, foi visto que era difícil de encontrar a peça defeituosa e que seria preciso trocar a fechadura inteira. Como o cliente disse que ia vender o carro ele autorizou que fosse feita a adaptação.
A solução foi adaptar uma trava universal (aquelas de dois fios) no lugar da original e funcionou perfeitamente.
Honda City 2010 | Defeito no botão do vidro elétrico
Hoje vou mostrar uma ideia que pode ser aplicada em alguns modelos de veículos. Nesse Honda City 2010 foi constatado que o botão do vidro elétrico do passageiro estava com defeito. Não foi encontrado esse botão a pronta entrega na região em que moramos. Então uma solução paliativa encontrada para que não fosse preciso isolar o vidro do passageiro, foi colocar o botão do vidro elétrico traseiro no lugar do botão defeituoso dianteiro. É o mesmo botão, tanto conexão como fixação do botão. O cliente comprou pela internet o botão novo e depois de uma semana fizemos a substituição do mesmo. A engenharia japonesa é demais! Veja o vídeo de como foi o problema...
Veja como abrir o forro de porta do Honda City 2010
Num certo dia, geralmente quando você mais precisa do seu carro, você vai bater arranque e percebe que o seu carro não funciona. O defeito pode ser alguma fuga de corrente que esteja consumindo a bateria. Veja como foi resolvido o problema desse Volkswagem Santana 1989. Como acontecia o defeito... O cliente começou a perceber o defeito quando estacionava o carro no seu trabalho. Depois de ter trabalhado, ia pegar seu veículo para ir embora e a bateria estava completamente descarregada. Então ele dava uma recarga na bateria e ia para casa. Pela manhã acontecia o mesmo problema, a bateria estava sem carga de novo... Como medir a fuga de corrente O motor deve estar desligado. Veja também se outros equipamentos estão desligados (rádio, luzes internas....). Tire a chave da ignição e feche as portas do veículo. Os carros modernos possuem um sistema que se chama "Power Latch". Ele mantém alimentado o sistema de injeção mesmo após ser desligado o motor. Isso significa que ele mantém um certo valor de consumo. O tempo que ele fica consumindo depende de cada carro, levando segundos até uma hora. Na dúvida, deixe seu carro desligado por uma hora e depois faça o teste fuga de corrente. Assim terá certeza de que não estará medindo erroneamente. O multímetro... Essa será a principal ferramenta a ser utilizada, o multímetro na escala de amperímetro. Nesse caso eu usei um multímetro bem básico um Minipa 1002. A ideia do teste é abrir o circuito para que a corrente do carro passe pelo multímetro. Será necessário desconectar o terminal negativo. Procure manter as ponteiras já conectadas ao cabo (-) e a outra ao borne da bateria (-).
Os valores devem ser... O valor medido de fuga de corrente não poderá exceder 0,05% da capacidade (Ah) da bateria. Exemplo: você tem no seu carro uma bateria de capacidade 60 Ah. A fuga admitida será de 40 mA ou 0,04 A. Veja na tabela abaixo a capacidade da bateria (Ah) X fuga de corrente (A).
Bateria 45 Ah--> máximo de fuga de corrente: 0,02 A ou 20 mA.
Bateria 50 a 70 Ah--> máximo de fuga de corrente: 0,04 A ou 40 mA.
Bateria 75 a 90 Ah--> máximo de fuga de corrente: 0,07 A ou 70 mA.
Fonte: Bosch.com
Causador da fuga de corrente
Digamos que você notou que o valor está bem acima do recomendado na tabela acima. Deixe o multímetro conectado para medição de fuga de corrente e vá desconectando alguns consumidores (rádio, modulo som, alarme...) e observe se ao desligar um certo componente o valor de corrente normalize. Você pode seguir esta ordem de importância dos componentes que podem estar "sugando" a energia de sua bateria:
Lâmpadas internas (luz teto, porta luvas, porta malas)
Acessórios não originais (rádio, módulo som, alarme, rastreador...)
Fusíveis (vá tirando cada fusível para ver se é algum sistema original)
Relés, botões diversos, alternador, arranque, módulos diversos (verifique se estão quentes ou desconecte para ver se a corrente de fuga normaliza).
No caso do nosso Santana, foi preciso usar também um outro amperímetro mais reforçado (Analisador Kita, modelo AN150). Pois a corrente de fuga era muito elevada chegando a esquentar o outro multímetro. O defeito era o botão do vidro elétrico do passageiro que trancava em uma posição gerando a fuga de corrente elevada. A solução foi a troca do botão problemático.
Olá, hoje mostrarei como pode ser solucionado um defeito que incomoda muito o motorista. Num certo dia você percebe que está tudo escuro no hodômetro, fazendo com que você não consiga ver a quilometragem marcada. Mas não se preocupe, o problema pode ser uma simples lâmpada ou LED. Você vai precisar somente de uma chave Torx 20 (T20) e um alicate de bico para girar a lâmpada. Para chegar na lâmpada será preciso retirar o painel de instrumentos. Mas antes, teste todas as lâmpadas e funções visualizadas no painel de instrumentos. Isso serve para que você não tenha surpresas ao remontar o painel e até para trocar mais alguma lâmpada que esteja queimada. Retire a capa plástica na volta do volante e a capa que protege o painel com a chave T20. Basta tirar mais dois parafusos T20 e destravar o painel. Agora use o alicate de bico para trocar a lâmpada. Para finalizar teste todas as lâmpadas, funções do painel e remonte as proteções plásticas. Para ver todos os detalhes, veja o vídeo abaixo:
Hyundai HR | Curto circuito nos fios do rádio Olá, hoje vou mostrar como a má instalação de um acessório, nesse caso um simples rádio, pode ocasionar um grande transtorno para o dono do veículo. O case de hoje vai demonstrar o que aconteceu com esta caminhoneta da Hyundai, uma HR ano 2005.
Como aconteceu o problema... O defeito se mostrou da seguinte forma. O motorista estava andando normalmente em uma rodovia. Então ele percebeu que começou a sair uma fumaça pelo painel e atrás do rádio. Ele parou no acostamento e desligou o motor. Nisso a fumaça baixou, mas quando foi ligar o motor para seguir a viagem ele percebeu o pior... Não ligava nada no painel e nem adiantava bater a chave que o motor não funcionava. O problema Comecei procurando onde ficava a caixa de fusíveis. Na Hyundai HR existem duas caixas de fusíveis. Uma localizada abaixo do painel (lado esquerdo) que protege os sistemas de iluminação, sinalização e demais sistemas do habitáculo. A outra caixa de fusíveis se localiza no compartimento do motor (conforme manual), nela estão diversos fusíveis e relés de maior potência para os sistemas do motor. A localização da caixa de fusíveis do motor foi meio complicado de achar. Ela fica em baixo do banco do motorista. Depois de chegar na caixa de fusíveis consegui achar o fusível de 50A (IGN) que estourou, mas o defeito não era nele... Causa Para resolver um defeito elétrico não basta somente trocar o fusível. Deve-se procurar o que causou a sobrecarga ou curto circuito e resolver o defeito. O que gerou todo o problema foi a má instalação de um rádio. Nesse caso, como não havia a fiação original para a instalação do rádio foi colocado um fio positivo que foi mal isolado. Ao encostar o fio na lataria do veículo houve o curto circuito e posteriormente a queima do fusível. Solução A solução do defeito foi refazer a fiação de alimentação do rádio. No fio positivo deve haver sempre um fusível de proteção (10A), tanto para proteção da fiação, como do veículo todo. Depois de resolver a causa, bastou substituir o fusível de 50A (aquele do compartimento do motor) e estava tudo resolvido. Veja no vídeo abaixo como foi resolvido...
Peugeot 206 (ano 2008 - Motor 1.4L) | Como trocar a trava elétrica
Já aconteceu com você algum dia...
Você acionou o alarme, deu aquele barulhinho no alarme de que foi ativado, mas você percebe que uma das portas não está baixando o pino da trava. Esse defeito pode ser na trava elétrica, nos fios que chegam até ela ou até na central de controle das travas.
No vídeo abaixo, mostro como pode ser resolvido esse defeito usando poucas ferramentas e um pouquinho de cuidado. As informações dadas aqui podem te ajudar desde a abertura do forro de porta até a troca do componente danificado.
Como retirar alternador| Passat Alemão 1998 - motor 1.8T
Defeito apresentado....
O cliente reclamava de que conforme ele andava no veículo a luz da bateria ou carga do alternador ficava piscando e algumas vezes ele até ficava sem bateria. Como os testes indicaram que a bateria e os cabos estavam em perfeito estado, seria necessário a retirada do alternador para a verificação.
Ferramentas que você vai usar:
- Chave Allen 6mm
- Chave Allen 8mm
- Chave de boca 10 – 11 (borne da bateria)
- Chave de boca 12 – 13 ou catraquinha 13 mm (positivo do alternador)
- Chave Combinada 17mm (tensionador)
- Broca 5 ou 6mm (apoio para retirar a polia viscosa)
Passo 1
Por Segurança. Comece retirando o borne negativo da bateria.
Passo 2
Solte a correia. Com a chave combinada 17, puxe o tensionador para que consiga soltar a correia do alternador.
Passo 3
Retirando a polia viscosa. Calce a polia com uma broca 5 ou 6 e com uma chave allen 8 solte o parafuso de fixação da polia viscosa.
Passo 4
Retirando o alternador. Solte os dois parafusos de fixação do alternador com uma chave allen 6mm.
Passo 5
Basta soltar o cabo positivo do alternador (que vaia até a bateria). Com uma chave combinada 13mm (ou catraquinha com soquete 13mm), solte a porca de fixação. Pode soltar também o plug (sinal para o painel).
Verificação no alternador
Com a retirada do alternador, de cara se percebeu o defeito. O parafuso que fixa o cabo positivo estava quebrado em sua base. Provavelmente por uma manutenção feita em que foi dado um aperto exagerado à sua porca de fixação. Para a solução do defeito foi preciso trocar a placa de diodos e remontar tudo de novo.
Acompanhe os passos da desmontagem no vídeo abaixo:
Ideia de como consertar o Brake light de seu carro
Olá eu sou o Maik e nesse primeiro post vou mostrar como que foi feito o conserto do brake light de um Volkswagem Santana 1998. Pra quem não sabe o que é um brake light, é aquela luz extra do freio que fica numa altura maior do as luzes, auxiliando na melhor sinalização do carro ao frear.
Essa ideia de conserto pode ser aplicada em outros modelos de carros que possuam o brake light e que tenham a mesma dificuldade. Que no nosso caso era que o cliente não estava achando o brake light para ser substituído e também não queria ter um gasto muito grande no conserto.
O que era o problema...
Toda vez que o cliente pisava no freio em dias de chuva o fusível do freio estourava e isso fazia com que nenhuma das luzes do freio funcionasse e até outros componentes ligados a esse fusível paravam de funcionar. O que causava a queima do fusível era um curto na placa de LEDS do brake light. A solução encontrada foi colocar por cima dos LEDS originais a fita de led 12 volts, que caberá tranquilamente naquele espaço e vai ficar bem legal!!!
Materiais usados:
- 48 cm de fita led branca 12V
- 30 cm de fio duplo (1,0 mm)
- Fita dupla face 3M (fixar aerofólio)
- Álcool e pano (limpeza do local)
Ferramentas usadas:
-Chave de boca (10mm) para retirar as 4 porcas
- Chave Philips
- Cola quente ou silicone
- Ferro de solda e estanho
- Espátula plástica ou chave de fenda com pano (retirar aerofólio sem arranhar)
Vamos por a mão na massa! Retire as quatro porcas (10 mm) sinalizados com a seta amarela, pode usar uma chave “L” 10mm ou com a chave de boca (10mm) para retirar elas.
Depois que foi retirado o aerofólio do carro, deve ser feito a limpeza do local e tirar os restos de cola com um pano e álcool.
Já com o aerofólio na banca e com o brake light separado dele. Retire a tampa de proteção dos leds que ela é somente encaixada.
A fita de led deve ser colocada em cima dos leds originais. Então pode ver que ali dentro estão os leds originais fixados na placa. Em cima coloque a fita de led 12V, basta tirar a proteção da cola e ir apertando ela ali dentro. Como essa minha fita LED ficou bem firme e bem encaixada no local, não foi preciso colocar nenhuma cola extra, nada a mais. Os fios foram soldados na fita de led e foi somente colocado uma fita isolante para proteção. Colocar de volta a capa de proteção. Faça uma boa vedação com silicone ou cola quente para que fixe bem e não deixe entrar água.
Nessa parte já foi feito uma limpeza com álcool, retirado os restos de cola e colocado a fita dupla face que será fixado o aerofólio. Nessa parte tenha o cuidado ao fazer a passagem do fio, para que o fio não quebre nem fique esmagado.
Finalizando, aqui o aerofólio já está fixo. Após a passagem do fio por dentro do veiculo, fixe o aerofólio e depois faça a ligação elétrica. Essa ligação da fita led é bem simples. Ligue os dois fios que ficaram na espera (do carro) aos fios que você puxou para a parte de dentro do carro. Basta ligar (aos dois fios do carro) e pedir para alguém pisar no freio. Você vai ver se os leds vão acender (os leds do brake light que você trocou). Se eles não acenderem basta inverter a ligação dos fios e quando pisar no freio ele deverá acender.
